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// DOSSIER — trump-orders-return-steam-catapults-aircraft-carriers-mandates
Trump ordnet Rückkehr zu Dampfkatapulten für Flugzeugträger an und schreibt fünfte öffentliche Werft vor
VERÖFFENTLICHT: 14. Aug 2026 14:42Z · SPRACHE: DE
Präsident Donald Trump hat ein National Security Presidential Memorandum unterzeichnet, das die US-Navy zu weist, das Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) bei zukünftigen Trägern der Ford-Klasse, wie der Doris Miller, durch Dampfkatapulte und hydraulische Aufzüge zu ersetzen. Die Richtlinie schreibt zudem die Einrichtung einer fünften öffentlichen Werft und eines Komponenten-Reparaturzentrums vor, um Verzögerungen bei der Wartung von U-Booten zu beheben. Verteidigungsminister Pete Hegseth wurde eine Frist von 120 Tagen gesetzt, um einen Plan für die neue Werft vorzulegen. Die Anordnung hat auf Ablehnung vom EMALS-Hersteller General Atomics und Verteidigungsexperten gestoßen, die vor erheblichen Kosten, umfangreichen Schiffsumgestaltungen, Engpässen in der Lieferkette und Zeitplanverzögerungen warnen.
// Hintergrund
Die US-Navy betreibt derzeit vier öffentliche Werftanlagen in Virginia, Maine, Washington und Hawaii zur Wartung von nuklearbetriebenen Schiffen. Die Träger der Ford-KlasseGerald Ford-Klasse wurden entworfen, щоб replace the modern Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS), die jedoch von Donald Trump aufgrund von Performance und Zuverlässigkeit kritisiert wurde.
// Zentrale Entwicklungen
- Präsident Trump unterzeichnete ein präsidentielles Memorandum, das die Rückkehr zu Dampfkatapulten und hydraulischen Aufzügen auf Trägern der Ford-Klasse vorschreibt.
- Der Auftrag fordert die Einrichtung einer fünften öffentlichen Schiffswerft in der Nähe der Pazifikflotte, um die Verzögerungen bei U-Boot-Reparaturen zu beheben.
- Verteidigungsminister Pete Hegseth muss innerhalb von 120 Tagen einen Umsetzungsplan für die neue Schiffswerft vorlegen.
- Der EMALS-Hersteller General Atomics warnte, dass eine Kursänderung bei der zu 50 Prozent fertiggestellten Doris Miller erhebliche Kosten-, Termin- und nationale Sicherheitsrisiken birgt.
- Verteidigungsexperten weisen darauf hin, dass die Marine seit über 20 Jahren keine Dampfkatapulte mehr gekauft hat, was umfangreiche Neugestaltungen und den Wiederaufbau der Lieferkette erforderlich macht.
// Zeitachse
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Präsident Trump signalisiert öffentlich die Absicht, eine Executive Order zu erlassen, die Dampfkatapulte vorschreibt, während er sich an Bord der USS George Washington befindet.
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Adm. Daryl Caudle spricht auf dem Sea Air Space Symposium über die Belegschafts- und Kostenherausforderungen einer potenziellen fünften öffentlichen Werft.
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OMB-Direktor Russ Vought betont die Bemühungen der Regierung, eine fünfte öffentliche Werft zu sichern, um die Flottenwartung in großem Maßstab zu unterstützen.
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Die USS Gerald R. Ford durchquert das östliche Mittelmeer während ihres Einsatzes.
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Präsident Trump unterzeichnet ein National Security Presidential Memorandum, das Änderungen an den Katapulten anordnet und einen 120-tägigen Vorschlag für eine Werft fordert.
// Perspektiven
[Trump-Administration]
Bevorzugt bewährte Dampfkatapult-Technologie gegenüber EMALS, um betriebliche Probleme zu vermeiden, und ordnet den Ausbau der öffentlichen Werftinfrastruktur an, um Wartungsrückstände zu beheben.
[General Atomics]
Lehnt die Rückkehr zur Dampftechnologie ab und betont die Risiken für die Einsatzbereitschaft der Flugzeugträger, Kostenüberschreitungen, Zeitverzögerungen und den Verlust der technologischen Überlegenheit der USA.
[Defense Analysts (Hudson Institute)]
Warnen davor, dass eine Rückkehr zu Dampfkatapulten umfangreiche Schiffsumgestaltungen und erheblichen Zeit- und Finanzaufwand erfordert, um eine ruhende Lieferkette wieder aufzubauen.
[Navy Leadership]
sind skeptisch gegenüber einer fünften öffentlichen Werft aufgrund prohibitiv hoher Infrastrukturkosten und eines akuten Personalmangels.
// Zitate
“Ernsthaft, ich gebe eine Anweisung heraus. Ich werde eine präsidiale Verfügung unterzeichnen. Wenn wir Flugzeugträger bauen, nutzen wir Dampf für die Katapulte und Hydraulik für die Aufzüge. Wir werden nie wieder ein Problem haben.”
“Da die Produktion zu fast 50 Prozent abgeschlossen ist, würde ein Kurswechsel jetzt erhebliche Kosten-, Termin- und Integrationsrisiken mit sich bringen.”
“Die Wiederherstellung der Dampfleitungen zumindest für die Katapulte würde eine umfangreiche Neugestaltung des Schiffes erfordern. Zudem hat die Marine seit mehr als 20 Jahren keinen Dampfkatapult mehr gekauft, sodass es unwahrscheinlich ist, dass die Zulieferer in der Lage sind, diese ohne erhebliche Vorabinvestitionen und Zeitaufwand zum Aufbau der erforderlichen Produktionslinien zu bauen.”
“Eine neue Werft ist teuer – ist diese Infrastruktur also die Kosten wert, wenn ich dort keine Arbeitskräfte bekomme?”
