호르무즈 해협 병목 현상으로 초대형 유조선 용선료로 일일 140만 달러라는 기록적인 수치 기록

지역적 갈등으로 인해 비효율적인 해상 물류 모델이 강제되면서, 페르시아만에서 동아시아로 향하는 초대형 원유 운반선(VLCC)의 일일 운임이 전례 없는 140만 달러에 도달했습니다. 지역 내 공격에 대응하여 생산자들은 원유를 호르무즈 해협을 통해 이동시킨 후 오만만에서 선박 간 환적(ship-to-ship transfer)을 통해 장거리 노선으로 운송하는 셔틀 시스템을 도입했습니다. 이러한 다중 선박 환적 프로토콜은 중동 지역에 막대한 톤수를 묶어두어 전 세계적으로 선박 가용성을 고래시키고, Trafigura가 미국 걸프 연안에서 중국으로 Alexandros호를 7,600만 달러에 용선한 사례를 포함해 대양 간 용선 비용을 역사적 고점으로 끌어올렸습니다.

// 배경

페르시아만 내 해상 교통에 대한 군사적 긴장 고조와 공격이 이어지자, 석유 생산자들은 수출품을 protect하기 위해 위험 완화 조치를 시행했습니다. 장거리 원유 운반선을 호르무즈 해협으로 직접 보내는 대신, 운영사들은 셔틀 유조선을 사용하여 해협을 통과하고 오만만에서 더 큰 유조선으로 선박 간 환적을 수행합니다. 이 전략은 선박이 직접적으로 노출되는 위험을 방지하고 9월 말 원유 흐름을 회복시키는 데 기여했지만, 무역 경로당 여러 척의 선박이 필요하게 되어 전 세계 유조선 풀에서 상당한 톤수가 제외되는 결과를 초래했습니다.

// 주요 동향

• 초대형 원유운반선(VLCC)의 용선료가 페르시아만-동아시아 노선에서 일일 140만 달러라는 사상 최고치를 기록했습니다.
• Trafigura는 미국 걸프 연안에서 중국으로 향하는 노선에 VLCC Alexandros호를 7,600만 달러에 용선했으며, 이는 운임비만 배럴당 약 38달러에 해당하는 금액입니다.
• 미국 걸프 연안-일본 노선의 운임은 8,200만 달러의 제시가까지 치솟으며 3주 만에 50% 상승했습니다.
• 호르무즈 해협 외곽의 선박 간 환적(STS) 설정으로 인해 선단 용량이 제한되어, Suezmax 및 Aframax급 유조선의 수요가 전이되어 운임이 상승했습니다.
• Vitol의 CEO Russell Hardy는 중동 석유 공급 중단이 원유 및 제품 공급 부족에서 심각한 해운 위기로 전환되었다고 경고했습니다.