English
日本語
한국어
Polski
Deutsch
Español
Français
Português
Italiano
Svenska
繁體中文
Dansk
// DOSSIER — supertanker-charter-rates-record-hormuz-bottleneck
Charterrates voor supertankers bereiken record van 1,4 miljoen dollar per dag te midden van knelpunt in Hormuz
GEPUBLICEERD: 10 okt 2026 05:13Z · TAAL: NL
Dagelijkse vrachtraten voor Very Large Crude Carriers (VLCC's) hebben een ongekend niveau van 1,4 miljoen dollar bereikt op de route van de Perzische Golf naar Oost-Azië, doordat regionale conflicten dwingen tot een inefficiënt maritiem logistiek model. Als reactie op regionale aanvallen hebben producenten een shuttlesysteem ingevoerd waarbij ruwe olie door de straat van Hormuz wordt getransporteerd en via ship-to-ship transfers in de Golf van Oman wordt overgeladen op schepen voor lange afstanden. Dit protocol voor overdracht tussen meerdere schepen heeft een enorme tonnage aan schepen in het Midden-Oosten vastgelegd, waardoor de wereldwijde beschikbaarheid van schepen is afgenomen en de charterkosten voor cross-basin transport naar historische hoogten zijn gestegen, waaronder de chartering van de Alexandros door Trafigura van de Amerikaanse Golfkust naar China voor 76 miljoen dollar.
// Achtergrond
Na toegenomen militaire spanningen en aanvallen op het scheepvaartverkeer in de Perzische Golf hebben olieproducenten risicomitigerende maatregelen genomen om exporten te beschermen. In plaats van crude carriers voor lange afstanden direct door de straat van Hormuz te sturen, gebruiken operators shuttletankers om de straat over te steken en ship-to-ship transfers uit te voeren naar grotere tankers in de Golf van Oman. Hoewel deze strategie schepen beschermt tegen directe blootstelling en ervoor zorgde dat de crude flows van eind september konden herstellen, vereist dit meerdere schepen per handelsroute, waardoor een aanzienlijk deel van de tonnage uit de wereldwijde tankerpool wordt gehaald.
// Belangrijkste ontwikkelingen
- Chartertarieven voor supertankers bereikten een historisch record van 1,4 miljoen dollar per dag op routes van de Perzische Golf naar Oost-Azië.
- Trafigura charterde de VLCC Alexandros voor een route van de Amerikaanse Golfkust naar China voor 76 miljoen dollar, wat overeenkomt met ongeveer 38 dollar per vat aan alleen vrachtkosten.
- Tarieven op de route van de Amerikaanse Golf naar Japan bereikten een bodemprijs van 82 miljoen dollar, een stijging van 50 procent over drie weken.
- Ship-to-ship transfer-opstellingen buiten de Straat van Hormuz hebben vlootcapaciteit vastgelegd, wat leidde tot overloopvraag en tariefstijgingen voor Suezmax- en Aframax-tankers.
- Vitol CEO Russell Hardy waarschuwde dat verstoringen van de olievoorziening in het Midden-Oosten zijn overgegaan van een tekort aan ruwe olie en producten naar een acute scheepvaartcrisis.
// Tijdlijn
-
De exportstromen van ruwe olie uit het Midden-Oosten herstellen zich en overtreffen op meerdere dagen de niveaus van vóór de oorlog, naarmate de shuttle-scheepvaart uitbreidt.
-
Trafigura legt de Alexandros vast voor een reis van de Amerikaanse Golf naar China voor 76 miljoen dollar voor een geplande belading in half november.
-
De dagtarieven voor supertankers bereiken officieel een record van 1,4 miljoen dollar per dag, en de offertes voor reizen van de Amerikaanse Golf naar Japan stijgen naar 82 miljoen dollar.
// Perspectieven
[Vitol]
Beschouwt het shuttle-shipping systeem via de Straat van Hormuz als zeer inefficiënt en waarschuwt dat het een verstoring van de energievoorziening heeft omgezet in een wereldwijd tekort aan maritieme scheepvaart.
[Fearnleys]
Stelt vast dat de export van ruwe olie uit het Midden-Oosten op verschillende dagen is hersteld tot boven de volumes van vóór de oorlog, wat de concurrentie intensiveert en de tarieven voor alle klassen van tankerformaten omhoog stuwt.
[International Oil Traders (bijv. Trafigura)]
Absorberen enorme stijgingen in logistieke kosten en betalen bijna tien keer de chartertarieven van vóór de oorlog om de beschikbaarheid van schepen te garanderen voor lange afstanden naar Aziatische markten.
// Citaten
“We startten deze conflict met een ruwe olie crisis. Daarna veranderde het in een productcrisis. Nu komt er meer ruwe olie uit het Midden-Oosten, maar het verandert in een scheepvaartcrisis.”
“Er is echt niet genoeg scheepvaartcapaciteit om voor iedereen voldoende te zijn.”
“De kleinere zusters van de VLCC's, de Suezmaxen en Aframaxen, vertonen ook geen tekenen van vertraging, dus er is op dit moment echt geen plek om je te verschuilen.”
