Gouverneurin von New Jersey fordert Bundeszulassung für ankommende russische Dieseltanker heraus

Anfang November 2026 warnte die Gouverneurin von New Jersey, Mikie Sherrill, staatliche Hafen- und Terminalbetreiber davor, von der Trump-Administration genehmigten, ankommenden russischen Dieselkraftstoff zu kaufen oder zu löschen. Sherrill teilte den Facility-Managern mit, dass die Beihilfe zu diesen Lieferungen gegen Bundesgesetze verstößt, und drohte mit millionenschweren zivil- und strafrechtlichen Sanktionen nach Bundeszollgesetzen, falls Tanker an der Küste von New Jersey anlegen.

Die Konfrontation folgt auf ein Abkommen zwischen US-Präsident Donald Trump und dem russischen Präsidenten Wladimir Putin vom Oktober 2026, das darauf abzielt, die hohen US-Kraftstoffkosten zu senken, die durch eine globale Verknappung der Raffineriekapazitäten, ukrainische Luftangriffe auf russische Anlagen und Störungen in der Straße von Hormus verursacht wurden. Im Anschluss an das Abkommen erließ das Office of Foreign Assets Control des US-Finanzministeriums am 9. Oktober 2026 die Generallizenz Nr. 135. Kurz darauf lief der Tanker Agioi Fanendes am 22. Oktober mit 40 000 Tonnen Diesel an Bord in Richtung des Hafens von New York und New Jersey aus; die Ankunft wurde für den 7. November 2026 erwartet.

Gouverneurin Sherrill und Senator Richard Blumenthal argumentieren, dass die Generallizenz Nr. 135 direkt im Widerspruch zum Gesetz zur Beendigung der Einfuhr von russischem Öl steht, das vom Kongress im April 2022 nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine erlassen wurde. Sherrill wies darauf hin, dass das Gesetz aus dem Jahr 2022 russische Erdöleinfuhren verbietet und eine Aufhebung des Verbots nur dann zulässt, wenn der Präsident dem Kongress offiziell bescheinigt, dass sich die russischen Streitkräfte aus der Ukraine zurückgezogen haben. Unter Berufung auf 19 U.S.C. § 1595a(b) warnte Sherrill Terminalbetreiber, dass die Beteiligung an rechtswidrigen Einfuhren eine Haftung in Höhe des vollen Marktwerts der Ladung nach sich zieht, und betonte, dass Ausnahmegenehmigungen der Exekutive Unternehmen innerhalb der fünfjährigen Verjährungsfrist nicht schützen werden.

Marktexperten und Branchenführer haben sich skeptisch über die Auswirkungen der Lieferungen geäußert. Der GasBuddy-Analyst Patrick DeHaan wies darauf hin, dass die Ankündigung die Spritpreise zwar vorübergehend um 10 bis 20 Cent pro Gallone senken könnte, aber nur wenige inländische Ölgesellschaften bereit zu sein scheinen, den Kraftstoff aufgrund rechtlicher Risiken zu kaufen. Ähnlich bezeichnete Brian Mandell, Manager bei Phillips 66, die russischen Lieferungen angesichts der weltweit weggefallenen Fördermengen als einen Tropfen auf den heißen Stein. Die bundesweiten Dieselpreise lagen bei Ausspruch der Warnungen im Durchschnitt bei 6,29 USD pro Gallone.

Im April 2022 verabschiedete der Kongress das Gesetz zur Beendigung der Einfuhr von russischem Öl, das von Präsident Joe Biden als Reaktion auf den russischen Einmarsch in die Ukraine in vollem Umfang unterzeichnet wurde. Die Gesetzgebung kodifizierte ein strenges Verbot der Einfuhr von russischem Rohöl, Diesel und anderen raffinierten Erdölprodukten in die Vereinigten Staaten im Rahmen von Kapitel 27 des Harmonisierten Zolltarifs. Dem Gesetz zufolge kann das Einfuhrverbot nur dann aufgehoben werden, wenn der Präsident dem Kongress eine formelle Bescheinigung vorlegt, die bestätigt, dass Russland seine Aggression eingestellt und alle Streitkräfte aus ukrainischem Gebiet abgezogen hat.

Die globalen Energiemärkte sahen sich Ende 2026 aufgrund kumulativer Faktoren mit einer schweren Verknappung konfrontiert, darunter ukrainische Drohnenangriffe auf die russische Erdölraffinerieinfrastruktur und Sicherheitsstörungen an wichtigen maritimen Engpässen in der Straße von Hormus. Diese Engpässe trieben die US-weiten Dieselpreise auf bis zu 6,50 USD pro Gallone, bevor sie sich nahe 6,29 USD einpendelten. Um industrielle Verbraucher preislich zu entlasten, handelte die Trump-Administration ein bilaterales Kraftstoffabkommen mit Moskau aus und erteilte Ausnahmegenehmigungen des Finanzministeriums. Landesbeamte und Bundesgesetzgeber vertreten jedoch den Standpunkt, dass Exekutivmaßnahmen die gesetzlichen Handlungen des Kongresses nicht außer Kraft setzen können, wodurch eine erhebliche regulatorische Gefährdung für maritime Logistikbetreiber entsteht.