English
日本語
한국어
Polski
Nederlands
Español
Français
Português
Italiano
Svenska
繁體中文
Dansk
// DOSSIER — supertanker-charter-rates-record-hormuz-bottleneck
Charterraten für Supertanker erreichen Rekordwert von 1,4 Millionen Dollar pro Tag infolge des Engpasses in Hormus
VERÖFFENTLICHT: 10. Okt 2026 05:13Z · SPRACHE: DE
Die täglichen Frachtraten für Very Large Crude Carriers (VLCCs) haben auf der Route vom Persischen Golf nach Ostasien einen beispiellosen Wert von 1,4 Millionen US-Dollar erreicht, da regionale Konflikte ein ineffizientes Logistikmodell für den Seeverkehr erzwingen. Als Reaktion auf regionale Angriffe haben die Produzenten ein Pendelsystem eingerichtet, bei dem Rohöl durch die Straße von Hormus transportiert und im Golf von Oman von Schiff zu Schiff umgeladen wird, bevor es auf Langstreckenrouten geht. Dieses Protokoll für den Schiff-zu-Schiff-Transfer hat massive Tonnagen im Nahen Osten gebunden, die weltweite Verfügbarkeit von Schiffen verringert und die Charterkosten zwischen den Becken auf historische Höchststände getrieben, einschließlich der Charterung der Alexandros durch Trafigura von der US-Golfküste nach China für 76 Millionen US-Dollar.
// Hintergrund
Nach erhöhten militärischen Spannungen und Angriffen auf den Schiffsverkehr im Persischen Golf haben Ölproduzenten Maßnahmen zur Risikominderung eingeführt, um ihre Exporte zu schützen. Anstatt Langstrecken-Rohöltanker direkt durch die Straße von Hormus zu schicken, nutzen die Betreiber Shuttle-Tanker, um die Meerenge zu durchqueren und Schiff-zu-Schiff-Transfers auf größere Tanker im Golf von Oman durchzuführen. Während diese Strategie die Schiffe vor direkter Gefährdung schützt und es ermöglichte, die Rohölströme Ende September wieder zu stabilisieren, erfordert sie mehrere Schiffe pro Handelsroute, was erhebliche Tonnagen aus dem weltweiten Tankerpool abzieht.
// Zentrale Entwicklungen
- Supertanker-Charterraten haben auf Fahrten vom Persischen Golf nach Ostasien ein Allzeithoch von 1,4 Millionen US-Dollar pro Tag erreicht.
- Trafigura charterte die VLCC Alexandros für eine Route vom US-Gulf Coast nach China für 76 Millionen US-Dollar, was allein für die Frachtkosten etwa 38 US-Dollar pro Barrel entspricht.
- Die Raten auf der Route vom US-Gulf nach Japan erreichten ein Angebot von 82 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 50 Prozent innerhalb von drei Wochen entspricht.
- Ship-to-Ship-Transfer-Arrangements außerhalb der Straße von Hormus haben die Flottenkapazität gebunden, was zu einer Übertragung der Nachfrage und Ratensteigerungen für Suezmax- und Aframax-Tanker führte.
- Vitol-CEO Russell Hardy warnte, dass die Ölunterbrechungen im Nahen Osten von einer Rohöl- und Produktversorgungsengpass in eine akute Schifffahrtskrise übergegangen sind.
// Zeitachse
-
Die Rohölexporte aus dem Nahen Osten erholen sich und übertreffen an mehreren Tagen das Vorkriegsniveau, da sich der Shuttle-Versand erweitert.
-
Trafigura sichert sich die Alexandros für eine Reise vom US-Golf in die China für 76 Millionen Dollar für eine geplante Verladung im Mitte November.
-
Die täglichen Raten für Supertanker erreichen offiziell einen Rekordwert von 1,4 Millionen Dollar pro Tag, und die Angebote für den US-Gulf to Japan steigen auf 82 Millionen Dollar.
// Perspektiven
[Vitol]
Betrachtet das Shuttle-Versandsystem durch die Straße von Hormuz als höchst ineffizient und warnt davor, dass es eine Unterbrechung der Energieversorgung in ein globales Defizit an Schiffsvirtualität verwandelt hat.
[Fearnleys]
Beobachtet, dass die Rohölexporte aus dem Nahen Osten an mehreren Tagen über das Vorkriegsniveau gestiegen sind, was den Wettbewerb verschärft und die Raten in allen Tankerklassen erhöht hat.
[International Oil Traders (e.g., Trafigura)]
Absorbieren massive Logistikkostensteigerungen und zahlen fast das Zehnfache der Charterraten vor dem Krieg, um die Verfügbarkeit von Schiffen für Langstreckenreisen in asiatische Märkte zu garantieren.
// Zitate
“Wir haben diesen Konflikt mit einer Rohölkrise begonnen. Dann wurde daraus eine Produktkrise. Jetzt kommt zwar mehr Rohöl aus dem Nahen Osten, aber es entwickelt sich zu einer Schifffahrtskrise.”
“Es gibt wirklich nicht genug Schifffahrtskapazitäten, um den Bedarf zu decken.”
“Die kleineren Schwestern der VLCCs, Suezmax- und Aframax-Tanker, zeigen ebenfalls keine Anzeichen einer Verlangsamung, so dass es derzeit wirklich kein Entkommen gibt.”
