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// DOSSIER — fragmentation-future-options-european-next-generation-fighter-aircraft
Frammentazione e opzioni future nei programmi europei di caccia di nuova generazione
PUBBLICATO: 10 set 2026 08:15Z · LINGUA: IT
In seguito al collasso del progetto franco-tedesco-spagnolo Future Combat Air System (FCAS) a causa di dispute industriali e operative, lo sviluppo dei caccia europei di sesta generazione si è frammentato. Mentre il Global Combat Air Programme (GCAP) britannico-italiano-giapponese avanza sotto la sua joint venture Edgewing, la francese Dassault Aviation prevede di procedere autonomamente o con nuovi partner, puntando al volo di un dimostratore entro il 2031. Nel frattempo, la Germania affronta decisioni strategiche sull'opportunità di cercare l'ingresso nel GCAP, collaborare altrove o aggiornare le flotte esistenti, tra le preoccupazioni dell'industria sulla sostenibilità economica di molteplici piattaforme europee concorrenti.
// Contesto
I programmi europei congiunti per caccia hanno storicamente affrontato dispute sulla ripartizione del lavoro e sulle specifiche, in particolare all'inizio degli anni '80, quando la Francia si ritirò da un progetto europeo condiviso per costruire il Rafale mentre le nazioni partner producevano l'Eurofighter Typhoon. Il piano economico dell'ex presidente della BCE Mario Draghi ha richiesto una collaborazione europea in materia di difesa per evitare la frammentazione, ma i requisiti operativi nazionali e le battaglie per la leadership aziendale continuano a ostacolare i progetti unificati.
// Sviluppi chiave
- Francia e Germania hanno annullato il progetto congiunto FCAS a seguito di dispute tra Dassault Aviation e Airbus Defence and Space sulla leadership e sulle specifiche dell'aeromobile.
- Safran ha interrotto il progetto di sviluppo congiunto dei motori con MTU Aero Engines, ponendo di fatto fine al progetto di combattente congiunto franco-tedesco.
- Il Regno Unito, l'Italia e il Giappone continuano lo sviluppo del jet Tempest under GCAP tramite la joint venture Edgewing.
- La Germania sta considerando la possibilità di richiedere l'adesione al GCAP, sebbene figure del settore sottolineino che l'aggiunta di un altro partner principale potrebbe aumentare il rischio di ritardi.
- Dassault Aviation mira a far volare un jet dimostratore di prossima generazione entro il 2031, sia in modo indipendente che in cooperazione con altri partner.
// Cronologia
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: La France et l'Allemagne entament des efforts conjoints pour développer le Future Combat Air System (FCAS).
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La Francia e la Germania abbandonano il progetto FCAS; il Segretario alla Difesa del Regno Unito John Healey si dimette a causa degli impegni di spesa.
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Il Canada si unisce al GCAP come osservatore al salone aeronautico di Farnborough; l'amministratore delegato di Dassault annuncia piani per un dimostratore nel 2031.
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Data target stabilita da Dassault Aviation per il volo di un dimostratore di caccia di prossima generazione.
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Tempistica operazionale prevista per il caccia di sesta generazione con equipaggio del GCAP.
// Prospettive
[Dassault Aviation]
Determinata a sviluppare un jet da combattimento di prossima generazione in modo indipendente o con partner, puntando a un dimostratore entro il 2031.
[Leonardo]
Considera la Germania un solido partner finanziario per il GCAP, ma avverte che l'aggiunta di un membro fondamentale comporta il rischio di ritardi nel progetto.
[Airbus Defence and Space]
Aperta a unirsi a un programma in cui l'azienda può assicurarsi la leadership e una parte significativa del lavoro.
[ADS Group]
Sostiene che le piattaforme di caccia di sesta generazione siano troppo costose perché le singole nazioni europee possano costruirle senza collaborazione.
// Citazioni
“Non sorprende che più paesi siano interessati, e questo renderà il programma ancora più efficace perché per me significa più mercati.”
“Penso che in Europa e nella NATO ci si stia rendendo conto che le piattaforme molto costose richiedono collaborazione.”
“creare le condizioni per non combattere”
