米陸軍の報告書、2025年のワシントンD.C.での空中衝突事故における組織的欠陥を指摘

これまで非公開だった50ページに及ぶ米陸軍の調査報告書は、2025年1月29日にロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港付近で発生した米陸軍のUH-60Lブラックホークヘリコプターとアメリカン・イーグル5342便の空中衝突事故について、複数の階層にわたる紛争管理の組織的欠陥が原因であると結論付けました。両機の乗客・乗員計67名全員が死亡したこの惨事は、主に航空交通管制の無線送信の途絶2件、ADS-B Outトランスポンダーの機能不全、高度計の不正確さの放置、および軍用ヘリコプターへの衝突回避システムの非搭載が引き金となりました。被害者の家族や安全当局は、軍指導部に対する懲戒処分が報告書から除外されていることを批判しており、連邦議会では航空衝突回避技術の義務化を巡る議論が続いています。

// 背景

2025年1月29日、カンザス州ウィチタから飛行中だったアメリカン・イーグル5342便（PSA航空が運航するボンバルディアCRJ700）が、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港付近でフォート・ベルボア第12航空大隊所属の米陸軍UH-60Lブラックホークと衝突しました。この惨事で67名が死亡し、過去20年以上で最も死者数の多い米国の航空事故となりました。事故後、連邦航空局（FAA）は、民間機の着陸経路の直下わずか75フィートの垂直分離間隔を許可していたポトマック川沿いのヘリコプター用飛行ルート「ルート4」を恒久的に閉鎖しました。

// 主要動向

• 2026年5月に完了した50ページにわたる陸軍の調査により、ポトマック川上空で67人が死亡した空中衝突事故の原因が、システム上の不備であったことが明らかになった。
• 無線送信の2回にわたる不具合により、ジェット機が滑走路33に向かって旋回しているという重要な助言を含む、航空管制からの重要な警告が失われた。
• UH-60Lブラックホークは、高度計の読み取り不備により、規定の高度制限200フィートではなく約278フィートを飛行しており、さらにADS-B Outが機能せず、TCASも搭載されていなかった。
• 墜落事故後、陸軍は2025年7月までに3,585機のヘリコプターを点検・再設定し、90日ごとの強制的なADS-B点検を導入した。
• 犠牲者の遺族は、個々の軍指導者の責任を追及しなかったとして陸軍の報告書を批判し、独立した監察総監による調査を要求した。