English
日本語
한국어
Polski
Deutsch
Nederlands
Español
Français
Português
Italiano
繁體中文
Dansk
// DOSSIÉ — supertanker-charter-rates-record-hormuz-bottleneck
Fraktavgifter för supertankers når rekordhöga 1,4 miljoner dollar per dag mitt under flaskhals vid Hormuzsundet
PUBLICERAD: 10 okt 2026 05:13Z · SPRÅK: SV
Dagliga fraktavgifter för mycket stora råoljetankfartyg (VLCC) har nått rekordhöga 1,4 miljoner dollar på rutten mellan Persiska viken och Östasien, då regionala konflikter tvingar fram en ineffektiv logistikmodell till sjöss. Som svar på regionala attacker har producenter infört ett skyttelsystem där råolja transporteras genom Hormuzsundet och omlastas från fartyg till fartyg i Omanbukten innan den påbörjar långdistansresor. Detta protokoll för omlastning mellan fartyg har bundit upp en enorm tonnagekapacitet i Mellanöstern, vilket minskar tillgången på fartyg globalt och driver upp fraktkostnaderna till historiska nivåer, inklusive Trafiguras charter av Alexandros från den amerikanska gulfkusten till Kina för 76 miljoner dollar.
// Bakgrund
Efter ökade militära spänningar och attacker mot sjötrafiken i Persiska viken har oljeproducenter implementerat riskreducerande åtgärder för att skydda exporten. Istället för att skicka långdistanstankers direkt genom Hormuzsundet använder operatörer skytteltankers för att passera sundet och utföra omlastningar till större tankers i Omanbukten. Även om denna strategi skyddar fartygen från direkt exponering och har gjort att råoljeflödena i slutet av september kunnat återhämta sig, kräver den flera fartyg per handelsrutt, vilket tar betydande tonnage från den globala tankerkapaciteten.
// Viktiga utvecklingar
- Fraktavgifterna för supertankers nådde ett rekordhögt värde på 1,4 miljoner dollar per dag för resor från Persiska viken till Östasien.
- Trafigura chartrade VLCC-fartyget Alexandros för en rutt från den amerikanska Gulfkusten till Kina för 76 miljoner dollar, vilket motsvarar ungefär 38 dollar per fat enbart i fraktkostnader.
- Priserna för rutten från den amerikanska Gulfkusten till Japan nådde en erbjuden avgift på 82 miljoner dollar, en ökning med 50 procent på tre veckor.
- Anläggningar för fartygsöverföringar utanför Hormuzsundet har bundit upp flottans kapacitet, vilket skapat en spillover-efterfrågan och prishöjningar för Suezmax- och Aframax-tankers.
- Vitols vd Russell Hardy varnade för att störningar i oljeförsörjningen från Mellanöstern har övergått från en brist på råolja och produkter till en akut fraktkris.
// Tidslinje
-
Råoljeexporten från Mellanöstern återhämtar sig och överstiger förkrigsnivåerna under flera dagar i takt med att skytteltrafiken till sjöss utökas.
-
Trafigura säkrar fartyget Alexandros för en resa från US Gulf till Kina för 76 miljoner dollar med planerad lastning i mitten av november.
-
Supertankers dagsrater når officiellt rekordhöga 1,4 miljoner dollar per dag, och offerterna för US Gulf till Japan stiger till 82 miljoner dollar.
// Perspektiv
[Vitol]
Ser an det pendlande sjöfartssystemet genom Hormuzsundet som mycket ineffektivt, och varnar för att det har förvandlat ett avbrott i energiförsörjningen till ett globalt maritimt fraktunderskott.
[Fearnleys]
Observerar att Mellanösterns råoljeexport har återhämtat sig till nivåer över krigstida volymer under flera dagar, vilket intensifierar konkurrensen och driver upp priserna för alla tankerstorlekar.
[International Oil Traders (e.g., Trafigura)]
Absorberar massiva ökningar av logistikkostnader, och betalar nästan tio gånger högre fraktrater än före kriget för att garantera fartygstillgänglighet för långväga resor till asiatiska marknader.
// Citat
“Vi började denna konflikt med en råoljekris. Sedan förvandlades den till en produktkris. Nu har vi mer råolja som kommer ut från Mellanöstern, men den håller på att förvandlas till en fraktkris.”
“Det finns faktiskt inte riktigt tillräckligt med fartyg för att räcka till alla.”
“VLCC-fartygens mindre syskon, Suez- och Aframax, visar inte heller några tecken på att sakta ner, så det finns verkligen ingenstans att gömma sig just nu.”
