美國陸軍報告指出 2025 年華盛頓特區致命空中碰撞事件中的系統性失效

一份先前未公開的 50 頁美國陸軍調查報告得出結論，多個衝突管理層級的系統性失效導致了 2025 年 1 月 29 日在羅納德·雷根華盛頓國家機場附近，一架陸軍 UH-60L 黑鷹直升機與美國之鷹 5342 號航班發生的空中碰撞。這場導致兩架飛機上所有 67 名乘客和機組人員死亡的災難，主因在於兩次中斷的航管無線電傳輸、失效的 ADS-B Out 應答機、未處理的高度計誤差，以及軍用直升機缺乏碰撞避免系統。受害者家屬和安全官員批評該報告省略了對軍方領導層的懲戒行動，而國會則繼續就強制執行航空碰撞避免技術進行辯論。

// 背景

2025 年 1 月 29 日，美國之鷹 5342 號航班（由 PSA 航空營運，從堪薩斯州威奇托起飛的龐巴迪 CRJ700）在羅納德·雷根華盛頓國家機場附近與來自貝爾沃爾堡第 12 航空營的美國陸軍 UH-60L 黑鷹直升機相撞。此次災難造成 67 人死亡，是美國二十多年來最嚴重的航空墜機事故。墜機後，美國聯邦航空管理局 (FAA) 永久關閉了沿波托馬克河的已公布直升機走廊（第 4 號航路），該航路曾允許在商業降落走廊下方僅 75 英尺的垂直分離間距。

// 關鍵進展

• 一份於 2026 年 5 月完成的 50 頁陸軍調查報告顯示，系統性失效導致了在波多馬克河上空造成 67 人死亡的空中碰撞事故。
• 由於兩次無線電傳輸中斷，導致關鍵的空中交通管制警告遺失，其中包括關於該噴射機正向 33 號跑道盤旋的關鍵建議。
• 由於高度計讀數錯誤，UH-60L 黑鷹直升機的飛行高度約為 278 英尺，而非其 200 英尺的高度上限，且當時其 ADS-B Out 功能失效且未配備 TCAS。
• 事故發生後，陸軍在 2025 年 7 月前對 3,585 架直升機進行了檢查與重新配置，並制定了每 90 天一次的強制性 ADS-B 檢查。
• 受害者家屬批評陸軍報告未能追究個別軍事領導層的責任，並要求由監察長（Inspector General）進行獨立調查。