English
日本語
한국어
Polski
Deutsch
Nederlands
Español
Français
Português
Italiano
繁體中文
Dansk
// DOSSIÉ — fragmentation-future-options-european-next-generation-fighter-aircraft
Fragmentering och framtida alternativ i europeiska nästa generations stridsflygprogram
PUBLICERAD: 10 sep 2026 08:15Z · SPRÅK: SV
Efter kollapsen av det fransk-tyska-spanska Future Combat Air System (FCAS)-projektet på grund av industriella och operativa störningar, har utvecklingen av europeiska sjätte generationens stridsflyg fragmenterats. Medan det brittisk-italienska-japanska Global Combat Air Programme (GCAP) går framåt under sitt joint venture Edgewing, planerar Frankrikes Dassault Aviation att fortsätta självständigt eller med nya partners, siktande på ett demonstratorflyg 2031. Samtidigt står Tyskland inför strategiska beslut om de ska söka inträde i GCAP, samarbeta med andra eller uppgradera befintliga flottor, mitt i industrins oro över den ekonomiska bärigheten i flera konkurrerande europeiska plattformar.
// Bakgrund
Gemensamma europeiska stridsflygprogram har historiskt sett mött tvister om arbetsfördelning och specifikationer, särskilt i början av 1980-talet när Frankrike drog sig ur ett gemensamt europeiskt stridsflygprojekt för att bygga Rafale, medan partnernationer producerade Eurofighter Typhoon. Tidigare ECB-president Mario Draghi har i sin sin ekonomiska plan förespråkat europeiskt försvarssamarbete för att undvika fragmentering, men nationella operativa krav och strider om företagsledarskap fortsätter att hindra enade projekt.
// Viktiga utvecklingar
- Frankrike och Tyskland ställde in det gemensamma FCAS-projektet efter tvister mellan Dassault Aviation och Airbus Defence and Space om ledarskap och flygplansspecifikationer.
- Safran avslutade sitt gemensamma motorutvecklingsarbete med MTU Aero Engines, vilket i praktiken satte stopp för det fransk-tyska jaktflygprojektet.
- Storbritannien, Italien och Japan fortsätter utvecklingen av Tempest-stridsflygplanet inom ramen för GCAP via samriskbolaget Edgewing.
- Tyskland överväger att ansöka om att gå med i GCAP, även om företrädare inom industrin noterar att en till ytterligare kärnpartner kan öka risken för förseningar.
- Dassault Aviation siktar på att flyga ett demonstratorflygplan av nästa generation senast 2031, antingen självständigt eller i samarbete med andra partner.
// Tidslinje
-
Frankrike och Tyskland inleder gemensamma ansträngningar för att utveckla Future Combat Air System (FCAS).
-
Frankrike och Tyskland överger FCAS-projektet; Storbritanniens försvarsminister John Healey avgår på grund av utgiftsåtaganden.
-
Kanada ansluter sig till GCAP som observatör vid Farnborough airshow; Dassaults VD anordnar planer för en demonstrator år 2031.
-
Måldatum satt av Dassault Aviation för att flyga en nästa generations jaktplan demonstrator.
-
Förväntad operativ tidsram för GCAP:s sjätte generationens bemannade stridsflygplan.
// Perspektiv
[Dassault Aviation]
Fast beslutsam att utveckla ett nästa generations stridsflygplan oberoende eller med partners, med målet att ha en demonstrator klar till 2031.
[Leonardo]
Ser Tyskland som en stark finansiell partner för GCAP, men varnar för att tillägg av en kärnmedlem riskerar att orsaka projektförseningar.
[Airbus Defence and Space]
Öppen för att gå med i ett program där företaget kan säkra ledarskap och en betydande del av arbetet.
[ADS Group]
Håller fast vid att sjätte generationens stridsflygplansplattformar är för dyra för enskilda europeiska nationer att bygga utan samarbete.
// Citat
“Det är inte överraskande att fler länder är intresserade, och det kommer att göra programmet ännu mer framgångsrikt eftersom det för mig betyder mer marknader.”
“Jag tror att det finns en insikt att de extremt dyra plattformarna kräver samarbete över hela Europa och Nato.”
“skapa förutsättningarna för att inte strida”
