Fragmentation et options futures dans les programmes européens d'avions de chasse de nouvelle génération

À la suite de l'effondrement du projet franco-germano-espagnol de système de combat aérien futur (SCAF) en raison de différends industriels et opérationnels, le développement des chasseurs européens de sixième génération s'est fragmenté. Alors que le programme Global Combat Air Programme (GCAP) britanno-italo-japonais progresse sous l'égide de sa coentreprise Edgewing, Dassault Aviation en France prévoit de poursuivre seul ou avec de nouveaux partenaires, en visant un vol de démonstration d'ici 2031. Parallèlement, l'Allemagne fait face à des choix stratégiques quant à l'éventualité de rejoindre le GCAP, de s'associer ailleurs ou de moderniser ses flottes existantes, sur fond d'inquiétudes de l'industrie concernant la viabilité économique de multiples plateformes européennes concurrentes.

// Contexte

Les programmes conjoints de chasseurs européens ont historiquement fait face à des litiges concernant le partage des tâches et les spécifications, notamment au début des années 1980 lorsque la France s'est retirée d'un projet d'avion de chasse européen commun pour construire le Rafale, tandis que les nations partenaires produisaient l'Eurofighter Typhoon. Le plan économique de l'ancien président de la BCE, Mario Draghi, appelait à une collaboration de défense européenne pour éviter la fragmentation, mais les exigences opérationnelles nationales et les luttes de pouvoir au sein de la direction des entreprises continuent d'entraver les projets unifiés.

// Développements clés

• La France et l'Allemagne ont annulé le projet conjoint conjoint FCAS suite à des différends entre Dassault Aviation et Airbus Defence and Space concernant la direction et les les spécifications de l'aéronef.
• Safran a mis fin à son effort de développement conjoint de moteurs avec MTU Aero Engines, mettant ainsi fin au projet conjoint de chasseur franco-allemand.
• Le Royaume-Uni, l'Italie et le Japon continuent le développement du jet Tempest sous le programme GCAP via la coentreprise Edgewing.
• L'Allemagne envisage d'envisager d'en demander la demande de rejoindre le GCAP, bien que les acteurs de l'industrie notent que lển de l'ajout d'un autre partenaire principal pourrait augmenter le risque de retards.
• Dassault Aviation a pour objectif de faire voler un jet démonstrateur de nouvelle génération d'ici 2ization de 2031, soit de manière indépendante, soit en coopération avec d'autres partenaires.