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// DOSSIER — supertanker-charter-rates-record-hormuz-bottleneck
Le tariffe di noleggio delle superpetroliere raggiungono il record di 1,4 milioni di dollari al giorno a causa dell'imbuto di Hormuz
PUBBLICATO: 10 ott 2026 05:13Z · LINGUA: IT
Le tariffe di nolo giornaliere per le Very Large Crude Carriers (VLCC) hanno raggiunto l'imprevisto record di 1,4 milioni di dollari sulla rotta dal Golfo Persico all'Asia orientale, poiché il conflitto regionale costringe a un modello di logistica marittima inefficiente. In risposta agli attacchi regionali, i produttori hanno implementato un sistema di navette, in cui il greggio passa attraverso lo Stretto di Hormuz e viene trasferito da nave a nave nel Golfo di Oman prima di intraprendere rotte a lungo raggio. Questo protocollo di trasferimento multi-nave ha bloccato una quantità massiccia di stazza di navi in Medio Oriente, riducendo la disponibilità di navi a livello globale e spingendo i costi di noleggio cross-basin a massimi storici, inclusa la Trafigura che ha noleggiato l'Alexandros dalla costa del Golfo degli Stati Uniti verso la Cina per 76 milioni di dollari.
// Contesto
A seguito dell'aumento delle tensioni militari e degli attacchi al traffico marittimo nel Golfo Persico, i produttori di petrolio hanno implementato misure di mitigazione del rischio per proteggere le export. Invece di inviare petroliere a lungo raggio direttamente attraverso lo Stretto di Hormuz, gli operatori utilizzano petroliere navetta per transitare lo stretto ed eseguire trasferimenti da nave a nave verso petroliere più grandi nel Golfo di Oman. Sebbene questa strategia protegga le navi dall'esposizione diretta e abbia permesso ai flussi di greggio di fine settembre di riprendersi, essa richiede l'impiego di multiple navi per singola rotta commerciale, rimuovendo una stazza sostanziale dal pool mondiale di petroliere.
// Sviluppi chiave
- Le tariffe di noleggio delle superpetroliere hanno raggiunto il record storico di 1,4 milioni di dollari al giorno per i viaggi dal Golfo Persico all'Asia orientale.
- Trafigura ha noleggiato la VLCC Alexandros per una rotta dalla costa del Golfo degli Stati Uniti alla Cina a 76 milioni di dollari, equivalenti a circa 38 dollari al barile solo per i costi di trasporto.
- Le tariffe sulla rotta dal Golfo degli Stati Uniti al Giappone hanno raggiunto un'offerta di 82 milioni di dollari, un aumento del 50 percento in tre settimane.
- Le operazioni di trasferimento nave-nave al di fuori dello Stretto di Hormuz hanno bloccato la capacità della flotta, creando una domanda di ricaduta e aumenti delle tariffe per le petroliere Suezmax e Aframax.
- L'amministratore delegato di Vitol, Russell Hardy, ha avvertito che le interruzioni del petrolio in Medio Oriente si sono trasformate da una crisi dell'offerta di greggio e prodotti in un'acuta crisi marittima.
// Cronologia
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I flussi di esportazione di greggio in Medio Oriente si riprendono, superando i livelli prebellici in più giorni grazie all'espansione del trasporto navale a corto raggio.
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Trafigura si assicura l'Alexandros per un viaggio dal Golfo degli Stati Uniti alla Cina a 76 milioni di dollari per un carico pianificato a metà novembre.
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Le tariffe giornaliere delle superpetroliere raggiungono ufficialmente il record di 1,4 milioni di dollari al giorno e le quotazioni dal Golfo degli Stati Uniti al Giappone salgono a 82 milioni di dollari.
// Prospettive
[Vitol]
Considera il sistema di navigazione navale attraverso lo Stretto di Hormuz altamente inefficiente, avvertendo che ha trasformato un'interruzione dell'approvvigionamento energetico in un deficit marittimo globale.
[Fearnleys]
Osserva che le esportazioni di greggio dal Medio Oriente sono rimbalzate sopra i volumi pre-bellici in diversi giorni, intensificando la concorrenza e facendo salire le tariffe in tutte le classi di dimensioni delle petroliere.
[International Oil Traders (e.g., Trafigura)]
Sta assorbendo massicci aumenti dei costi logistici, pagando quasi dieci volte i livelli di noleggio pre-bellici per garantire la disponibilità di navi per viaggi a lungo raggio verso i mercati asiatici.
// Citazioni
“Abbiamo iniziato questo conflitto con una crisi del greggio, poi è diventato una crisi di prodotti petroliferi. Ora abbiamo più petrolio greggio in uscita dal Medio Oriente, ma si sta trasformando in una crisi di spedizioni.”
“Non c'è davvero abbastanza spedizioni per tutti.”
“Le sorelle minori delle VLCC, le Suezmax e le Aframax, non mostrano segni di rallentamento, quindi al momento non c'è proprio dove nascondersi.”
