유럽 차세대 전투기 프로그램의 분열과 향후 선택지

프랑스-독일-스페인 간의 미래 전투 항공 시스템(FCAS) 프로젝트가 산업적 및 작전적 분쟁으로 인해 무산된 후, 유럽의 6세대 전투기 개발은 분열되었습니다. 영국-이탈리아-일본의 글로벌 전투 항공 프로그램(GCAP)은 합작 투자 회사인 Edgewing을 통해 추진되고 있는 반면, 프랑스의 다쏘 항공은 2031년까지 시제기 비행을 목표로 독자적으로 또는 새로운 파트너와 함께 진행할 계획입니다. 한편, 독일은 여러 개의 경쟁적인 유럽 플랫폼이 경제적으로 생존 가능할지에 대한 업계의 우려 속에서 GCAP 진입을 모색하거나, 다른 파트너를 찾거나, 기존 함대를 업그레이드할지에 대한 전략적 결정에 직면해 있습니다.

// 배경

유럽의 공동 전투기 프로그램은 역사적으로 작업 분담과 사양 분쟁으로 어려움을을 겪어왔으며, 특히 1980년대 초 프랑스가 공동 유럽 전투기 프로젝트에서 탈퇴하여 라팔(Rafale)을 제작하고 파트너 국가들이 유로파이터 타이푼(Eurofighter Typhoon)을 제작했을 때가 대표적입니다. 전 ECB 총재 마리오 드라기(Mario Draghi)의 경제 계획은 분열을 피하기 위해 유럽의 국방 협력을 촉구했지만, 국가별 작전 요구 사항과 기업 간의 주도권 다툼이 계속해서 통합 프로젝트를 가해하고 있습니다.

// 주요 동향

• 프랑스와 독일은 Dassault Aviation과 Airbus Defence and Space 간의 리더십 및 항공기 제원으로 인한 갈등으로 인해 공동 FCAS 프로젝트를 취소했습니다.
• Safran은 MTU Aero Engines와의 공동 엔진 개발 노력을 종료함으로써 프랑스-독일 공동 전투기 프로젝트를 사실상 종료시켰습니다.
• 영국, 이탈리아, 일본은 합작 투자 회사인 Edgewing을 통해 GCAP 하에 Tempest 제트기 개발을 계속하고 있습니다.
• 독일은 GCAP 가입 요청을 고려하고 있으며, 업계 관계자들은 핵심 파트너를 추가하는 것이 지연 위험을 높일 수 있다고 지적합니다.
• Dassault Aviation은 단독으로 또는 다른 파트너와의 협력을 통해 2031년까지 차세대 시제기 제트기를 비행시킬 계획입니다.