English
日本語
한국어
Deutsch
Nederlands
Español
Français
Português
Italiano
Svenska
繁體中文
Dansk
// DOSSIER — hormuz-transits-low-tanker-attacks
Tranzyty przez cieśninę Hormuz osiągnęły dwumiesięczne minimum w obliczu wzrostu ataków na tankowce
PUBLIKACJA: 9 paź 2026 19:25Z · JĘZYK: PL
Ruch statków przez cieśninę Hormuz gwałtownie spadł do najniższego poziomu od lipca 2026 roku, przy czym 6 października odnotowano tranzyt jedynie siedmiu do ośmiu jednostek. Ten 27-procentowy spadek wolumenów ropy naftowej następuje po gwałtownym nasileniu ataków morskich, z co najmniej 10 potwierdzonymi incydentami zgłoszonymi w pierwszym tygodniu października. Podczas gdy Dowództwo Centralne USA (CENTCOM) utrzymuje, że wolność żeglugi jest zachowana, dane komercyjne wskazują na znaczący odwrót operatorów. Aby złagodzić zakłócenia, regionalni eksporterzy podwoili przesyłki przez Zatokę Omanu i Morze Czerwone, choć gwałtownie rosnące składki ubezpieczeniowe i premie dla załóg podniosły koszty frachtu do niemal 25% wartości ropy
// Tło
Obecny kryzys morski jest elementem szerszej wojny USA-Izrael z Iranem, która rozpoczęła się 28 lutego 2026 roku. Cieśnina Hormuz, przez którą historycznie przepływało 20% światowej ropy i LNG, stała się głównym punktem zapalnym. USA utrzymują blokadę eksportu irańskiej ropy, podczas gdy Iran odpowiedział, atakując komercyjne tankowce i wykorzystując „floty cieni” do swojego wyczerpanego morskiego magazynowania. Wysiłki dyplomatyczne mediowane przez Katar i Oman pozostają w impasie.
// Kluczowe wydarzenia
- Dzienne przeprawy spadły do 7-8 statków 6 października, najniżej od 23 lipca 2026 roku.
- Przepływy ropy naftowej przez cieśninę spadły do 10,1 miliona baryłek dziennie, co stanowi mniej więcej 74% poziomu sprzed wojny.
- W dniach 1-8 października zgłoszono co najmniej 10-14 atakatów lub zagrożeń wobec tankowców.
- Alternatywne trasy eksportowe z Zatoki Omańskiej i Morza Czerwonego osiągnęły 6,7 miliona baryłek dziennie, aby zrekompensować niedobory w Ormuz.
- Koszty żeglugi gwałtownie wzrosły, a ubezpieczenia od ryzyka wojennego osiągnęły 20 milionów dolarów, a bonusy dla załogi 25 000 dolarów za rejs.
// Oś czasu
-
początek wojny amerykańsko-izraelskiej z Iranem
-
poprzedni najniższy poziom przejść jednostek przez cieśninę Hormuz
-
dziesięć potwierdzonych incydentów i ataków morskich zgłoszonych w cieśninie
-
dzienne przejścia osiągnęły dwumiesięczne minimum na poziomie siedmiu jednostek transportowych
-
pojawiają się doniesienia o komórkach rekrutacyjnych Hezbollahu działających przy Międzynarodowym Uniwersytecie Al-Mustafa w Kom
// Perspektywy
[U.S. Central Command (CENTCOM)]
Utrzymuje, że przepływy rosną i nabierają tempa w celu zapewnienia wolności żeglugi, mimo że dane komercyjne wskazują na spadek.
[Analitycy Kpler i LSEG]
Zgłaszają znaczący, 27-procentowy spadek wolumenów ropy i liczby jednostek, przypisując ten spadek zwiększonemu tempu ataków na tankowce.
[Irańskie władze wojskowe]
Coraz częściej opisują uderzenia wyprzedzające jako kluczową strategię, sygnalizując gotowość do ataku, jeśli atak wroga zostanie uznany za nieuchronny.
[Ubezpieczyciele morscy i załogi]
Żądają nadzwyczajnych rekompensat, w tym premii od czterech do sześciu razy wyższych niż normalne wynagrodzenia, aby uzasadnić ryzyko przepływu.
// Cytaty
“Ataki stały się częstsze od ostatniego okresu sprawozdawczego i wymagają zwiększonej czujności załóg oraz dodatkowego monitoringu branżowego.”
“Dystans między ścieżką negocjacji a ścieżką eskalacji militarnej ponownie stał się bardzo krótki.”
“Iran pozostał pod kontrolą Hormuz i będzie utrzymywał swoje ograniczenia, dopóki żądania Teheranu nie zostaną spełnione.”
