Des dockers du monde entier se mettent en grève dans 113 ports pour bloquer les livraisons d'armes et protester contre les victimes de guerre

Le 30 octobre 2026, des syndicats maritimes et des groupes militants ont organisé un arrêt de travail international coordonné et des manifestations dans 113 ports de 22 pays. Cette mobilisation a perturbé les opérations de conteneurs, le transport de vrac et les lignes de ferry régionales en Europe, en Amérique du Nord, en Afrique du Nord et en Asie. Lancée sous le mot d'ordre selon lequel les dockers ne travaillent pas pour la guerre, cette Journée d'action internationale visait à bloquer les expéditions de cargaisons militaires à destination d'Israël et à protester contre l'escalade des pertes maritimes subies par les gens de mer civils pris dans des conflits régionaux, en particulier dans le golfe Persique et la mer Noire.

Des actions syndicales ont touché de grands hubs maritimes, notamment Le Pirée en Grèce, Valence et Algésiras en Espagne, Le Havre en France, Gênes en Italie, Tanger Med au Maroc et Nhava Sheva en Inde. Les débrayages ont également reçu le soutien de l'International Longshore and Warehouse Union dans les ports d'Oakland et de San Francisco, ainsi que des dockers de Ver.di à Hambourg. Les manifestants et les fédérations de travailleurs portuaires, menés par le Conseil européen des dockers et plus de 25 syndicats maritimes, ont élargi leurs revendications au-delà de l'arrêt de la logistique des armements pour réclamer des salaires minimums plus élevés, une protection contre le coût de la vie alimenté par l'inflation et la présence obligatoire de médecins à bord des navires marchands traversant des zones de combat actives.

Des divergences sont apparues quant à la gravité opérationnelle de cet arrêt de travail. Des groupes de la coalition, dont No Harbour for Genocide, ont affirmé que l'action d'une journée avait bloqué 52 000 conteneurs d'une valeur de 2,8 milliards de dollars, entraîné 57 millions de dollars de pertes immédiates pour les transporteurs et affecté des ports traitant 13,5 pour cent du trafic maritime mondial. Des analystes de l'industrie et des rapports indépendants ont rétorqué qu'un arrêt d'une seule journée provoquerait des retards isolés plutôt que des pannes catastrophiques de la chaîne d'approvisionnement mondiale. En Italie, l'Unione Sindacale di Base a lancé une grève générale de 24 heures, poussant le gouvernement italien à émettre des ordres de reprise du travail à l'encontre de la main-d'œuvre portuaire.

Devant le port d'Elizabeth dans le New Jersey, des groupes de défense pro-palestiniens, dont Pal-Awda, ont organisé des blocages de la circulation et des cortèges de véhicules ciblant Zim, la compagnie maritime nationale d'Israël, accusant la ligne de transporter des cartouches de balles et des composants de munitions. La police locale a surveillé et contenu les convois, tandis que les travailleurs de la cargaison et les fédérations syndicales maritimes ont juré d'intensifier les interventions sur la chaîne d'approvisionnement si les flux d'armes souverains ne cessaient pas.

La grève d'octobre 2026 représente l'aboutissement d'une résistance syndicale croissante contre le transport de marchandises militaires par les routes maritimes commerciales. Au cours des deux années précédentes, les travailleurs portuaires en France, en Espagne, au Maroc et en Grèce ont mené des arrêts de travail ciblés et ponctuels contre des navires individuels soupçonnés de transporter des systèmes d'armes et des munitions destinés au conflit de Gaza.

En février 2026, les syndicats ont lancé leur première action transnationale coordonnée dans 20 ports de sept pays, bloquant temporairement cinq navires de cargaison commerciale. En mai 2026, les fédérations syndicales représentant plus de 35 nations européennes ont ratifié la Déclaration d'Istanbul, un accord engageant formellement les installations portuaires commerciales à ne pas traiter les expéditions d'armes destinées aux zones de conflit. Ces perturbations syndicales ont déclenché des frictions commerciales et politiques, incitant la Commission fédérale maritime des États-Unis à engager des sanctions administratives contre l'Espagne après que des navires exploités par Maersk Line, Limited ont été contraints de modifier leurs itinéraires en raison de soupçons de transport de cargaison militaire.

Parallèlement, la navigation maritime commerciale est devenue de plus en plus risquée. Les attaques contre les routes maritimes commerciales dans le golfe Persique ont atteint 28 incidents au cours des trois seules premières semaines d'octobre 2026. En mer Noire, 570 frappes confirmées sur des navires en 2026 ont tué 40 marins civils et en ont blessé des centaines, transformant les questions de sécurité et d'indemnisation de combat en enjeux de négociation syndicale urgents.