ニュージャージー州知事、ロシア産ディーゼルタンカーの連邦政府による受け入れ承認に反発

2026年11月上旬、ニュージャージー州のミッキー・シェリル知事は、トランプ政権が承認したロシア産ディーゼル燃料の輸入・荷揚げを行わないよう、州内の港湾およびターミナルの運営事業者に警告を発した。シェリルは施設の管理者に対し、これらの配送を支援することは連邦制定法に違反すると通知し、タンカーがニュージャージー州沿岸に寄港した場合、連邦関税法に基づき数百万ドル規模の民事および刑事上の罰金が科されるおそれがあると警告した。

この対立は、ウクライナによるロシア施設への無人機（ドローン）攻撃やホルムズ海峡の混乱に起因する世界的な精製能力の逼迫による米国の高騰した燃料コストを緩和するため、2026年10月にドナルド・トランプ大統領とロシアのウラジーミル・プーチン大統領の間で合意された協定に続くものである。合意を受け、財務省外国資産管理局は2026年10月9日に一般ライセンス第135号を発行した。その直後、タンカー「アギオイ・ファネデス」が2026年10月22日にロシアを出港し、4万トンのディーゼルを載せてニューヨーク・ニュージャージー港へ向けて、2026年11月7日の到着が予想されている。

シェリル知事およびリチャード・ブルーメンソール上院議員は、一般ライセンス第135号が、ロシアによるウクライナ侵攻後の2022年4月に議会で成立した「ロシア産石油輸入禁止法」と直接矛盾すると主張している。シェリルは、2022年の法律がロシア産石油の輸入を禁止しており、ロシア軍がウクライナから撤退したことを大統領が正式に議会に証明した場合にのみ、この禁止令の解除が認められると指摘した。シェリルは19 U.S.C. § 1595a(b)を挙げ、違法な輸入に関与したターミナル運営者には貨物の全市場価値に匹敵する責任が生じると警告し、大統領令による免除では5年の時効期間内における企業の保護はできないと強調した。

市場の専門家や業界のリーダーらは、今回の積荷の影響に対して懐疑的な見方を示している。ガズバディのアナリストであるパトリック・デハーンは、今回の発表によりガソリンスタンドの価格が1ガロンあたり10〜20セント一時的に下がる可能性があるものの、法的なリスクのため、この燃料の購入に前向きな国内石油会社はほとんどないようだと指摘した。同様に、フィリップス66の幹部であるブライアン・マンデルは、ロシアからの供給について、停止している世界の供給量に比べれば「大海の一滴」に過ぎないと表現した。警告が発令された時点での全国のディーゼル価格は1ガロンあたり平均6.29ドルであった。

2022年4月、議会はロシアによるウクライナへの全面侵攻への対抗措置として「ロシア産石油輸入禁止法」を可決し、ジョー・バイデン大統領が署名して成立させた。この法律は、調和関税表第27章に基づき、ロシア産原油、ディーゼル、その他の精製石油製品の米国への輸入に対する厳格な禁止措置を法制化したものである。同法に基づき、輸入禁止措置は、ロシアが侵略を停止し、すべての軍事部隊をウクライナ領土から撤退させたことを証明する公式の証明書を大統領が議会に提出した場合にのみ終了させることができる。

世界のエネルギ市場は、ロシアの石油精製インフラに対するウクライナの無人機（ドローン）攻撃や、ホルムズ海峡の主要な海上チョークポイントにおける安全保障上の混乱などの複合的な要因により、2026年下旬に深刻な逼迫に直面した。これらの制約により、米国の全国平均ディーゼル価格は1ガロンあたり6.50ドルまで高騰した後、6.29ドル付近で落ち着いた。産業用消費者の価格負担軽減を求めるトランプ政権は、モスクワとの間で二国間の燃料協定を交渉し、財務省の免除措置を発行した。しかし、州当局や連邦議員は、大統領権限による行動が議会の制定法に優先することはできないと主張し、海上物流事業者にとって重大な規制上のリスクを生み出している。