미 육군 보고서, 2025년 워싱턴 DC 공중 충돌 참사의 시스템적 실패 강조

이전에 공개되지 않았던 50페이지 분량의 미 육군 조사 보고서에 따르면, 여러 층위의 갈등 관리 시스템의 실패가 2025년 1월 29일 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 인근에서 발생한 육군 UH-60L 블랙호크 헬리콥터와 아메리칸 이글 5342편 사이의 공중 충돌을 야기한 것으로 결론지었습니다. 양측 항공기에 탑승했던 승객과 승무원 67명 전원이 사망한 이번 참사는 주로 두 차례의 중단된 항공 교통 관제 무선 송신, 작동하지 않는 ADS-B Out 트랜스폰더, 해결되지 않은 고도계 부정확성, 그리고 군용 헬리콥터의 충돌 방지 시스템 부재로 인해 발생했습니다. 유가족과 안전 관계자들은 군 지도부에 대한 징계 조치가 누락된 점을 들어 보고서를 비판하고 있으며, 미 의회는 항공 충돌 방지 기술 의무화 여부를 두고 계속해서 논의 중입니다.

// 배경

2025년 1월 29일, 위치타, 캔자스에서 출발해 PSA 항공이 운항하는 아메리칸 이글 5342편(봄바디어 CRJ700)이 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 인근에서 포트 벨보어 제12항공대대의 미 육군 UH-60L 블랙호크와 충돌했습니다. 이 참사로 67명이 사망했으며, 이는 20년 만에 미국 내에서 발생한 가장 치명적인 항공 사고로 기록되었습니다. 사고 이후 연방항공청(FAA)은 상업용 착륙 경로 아래로 최소 75피트의 수직 분리 간격만을 허용했던 포토맥 강을 따라 설정된 헬리콥터 경로인 루트 4를 영구적으로 폐쇄했습니다.

// 주요 동향

• 2026년 5월에 완료된 50페이지 분량의 육군 조사 결과, 포토맥 강 상공에서 67명을 사망케 한 공중 충돌 사고의 원인이 시스템적 실패에 있음이 밝혀졌다.
• 제트기가 33번 활주로를 향해 선회 중이라는 핵심 권고 사항을 포함하여, 두 차례의 무선 송신 오류로 인해 중요한 항공 교통 관제 경고가 누락되었다.
• UH-60L 블랙호크 헬리콥터는 고도계 판독 오류로 인해 설정된 고도 제한인 200피트 대신 약 278피트 높이로 비행 중이었으며, ADS-B Out 기능이 작동하지 않았고 TCAS(항공기 충돌 방지 장치)도 장착되지 않은 상태였다.
• 추락 사고 이후 육군은 2025년 7월까지 3,585대의 헬리콥터를 점검 및 재설정했으며, 90일 주기 ADS-B 필수 점검 제도를 도입했다.
• 유가족들은 개별 군 지도자들에게 책임을 묻지 않은 육군 보고서를 비판하며, 독립적인 감사관(Inspector General)의 조사를 요구했다.