荷姆茲海峽瓶頸效應發酵，超大型油輪租金創下日均 140 萬美元紀錄

受區域衝突迫使海上物流模式變得缺乏效率影響，波斯灣至東亞航線的超大型原油輪（VLCC）每日運費已飆升至空前的 140 萬美元。為因應區域攻擊，產油國部署了一套穿梭運輸系統，原油先穿過荷姆茲海峽，並在阿曼灣進行船對船轉運，隨後才展開長途航行。這種多船轉運協議在中東地區滯留了龐大的噸位，耗盡了全球的船舶運力，並將跨海盆的租船成本推向歷史高點，其中包括托克集團（Trafigura）以 7600 萬美元租用「亞歷山德羅斯號」（Alexandros）從美國墨西哥灣沿岸開往中國。

// 背景

繼波斯灣地區軍事緊張局勢升溫及海上交通遭受攻擊後，石油生產商實施了風險緩解措施以保護出口。營運商並未直接派遣長途原油輪通過荷姆茲海峽，而是使用穿梭油輪通過該海峽，並在阿曼灣將原油轉移到更大的油輪上。雖然此一策略保護了船隻免受直接威脅，並使 9 月下旬的原油流量得以恢復，但它在每個貿易路線上都需要多艘船隻，從而從全球油輪船隊中抽走了大量的運力。

// 關鍵進展

• 超級油輪的租金價格觸及每日 140 萬美元的歷史新高，主要集中在波斯灣至東亞的航線。
• Trafigura 租用了 VLCC Alexandros 號，執行美國灣岸至中國的航線，租金為 7,600 萬美元，相當於單純運費成本約每桶 38 美元。
• 美國灣岸至日本航線的租金價格達到 8,200 萬美元的報價，三週內增長了 50%。
• 霍爾木茲海峽外的船對船轉運安排佔用了大量船隊容量，導致 Suezmax 和 Aframax 油輪的溢出需求及價格上漲。
• Vitol 執行長 Russell Hardy 警告稱，中東石油供應中斷已從原油和產品供應短缺轉變為嚴重的航運危機。