ホルムズ海峡のボトルネックにより、超大型タンカーの用船料が1日あたり140万ドルという記録的な水準に達した

ペルシャ湾から東アジアへの航路において、地域的な紛争により非効率的な海上物流モデルが強制的に導入されたため、超大型原油運搬船（VLCC）の1日あたりの運賃が前例のない140万ドルに達した。地域的な攻撃への対応として、原油をホルムズ海峡を通過させ、オマーン湾で船から船へ移送し、その後長距離航路に就くシャトル方式を採用した生産者たちがいる。この複数船による移送プロトコルにより、中東で膨大な船量（トナージ）が拘束され、世界的な船舶の可用性が低下し、盆地間用船コストが歴史的な高値となった。これには、Trafigura社が米国湾岸から中国へ向けてAlexandros号を7,600万ドルで用船した事例が含まれる。

// 背景

ペルシャ湾における軍事的な緊張の高まりと海上交通への攻撃を受け、石油生産者は輸出を保護するためのリスク軽減策を implemented して（導入して）いた。長距離原油運搬船を直接ホルムズ海峡を通過させるのではなく、運航者はシャトルタンカーを使用して海峡を通過し、オマーン湾でより大型のタンカーカーに船から船への移送（STS移送）も行う。この戦略は、船舶を直接的なリスクにさらすから保護し、9月下旬の原油フローの回復を可能にしたが、、一方で1つの貿易航路に複数の船舶が必要となるため、世界的なタンカープールから相当な船量（トナージ）が失われることとなった。

// 主要動向

• 超大型タンカーの用船料が、ペルシャ湾から東アジアへの航路で1日あたり140万ドルという過去最高値を記録した。
• Trafigura社は、米国湾岸から中国への航路でVLCC（超大型原油タンカー）のAlexandros号を7,600万ドルで用船した。これは運賃だけで1バレルあたり約38ドルに相当する。
• 米国湾岸から日本への航路の運賃は、提示額が8,200万ドルに達し、3週間で50%上昇した。
• ホルムズ海峡外での船から船への移送（STS）体制により船団の能力が拘束され、それがSuezmaxおよびAframaxタンカーへの波及的な需要と運賃上昇を招いている。
• Vitol社のCEOラッセル・ハーディ氏は、中東の石油供給混乱が、原油および製品の供給不足から深刻な海運危機へと移行したと警告した。