タンカー攻撃の急増により、ホルムズ海峡の通過船舶数が2ヶ月ぶりの低水準に

ホルムズ海峡を通過する船舶の交通量は、10月6日に記録された通過船舶数がわずか7〜8隻にまで減少したことで、2026年7月以来の最低水準にまで急落した。原油輸送量の27%減少は、10月第1週に少なくとも10件の事件が確認されたという、海事攻撃の急激なエスカレーションに伴うものである。米国中央軍（CENTCOM）は、航行の自由は維持されていると主張しているが、商業データは運航会社が大幅に後退していることを示している。混乱を軽減するため、地域の輸出業者はオマーン湾と紅海経由の出荷量を2倍に増やしたが、保険料の急騰と乗組員のボーナスにより、運賃コストが原油価値のほぼ25%にまで上昇した。

// 背景

現在の海事危機は、2026年2月28日に始まった米国・イスラエル対イランの広範な戦争の一部である。歴史的に世界の石油およびLNGの20%を処理してきたホルムズ海峡は、主要なチョークポイントとなっている。米国はイランの石油輸出に対する封鎖を維持しており、一方でイランは商用タンカーを標的にした攻撃や、枯渇したオフショア貯蔵施設のために「シャドウフリート（影の船団）」を利用することで対抗している。カタールとオマーンが仲介する外交的努力は、停滞したままである。

// 主要動向

• 2026年10月6日の1日あたりの通過船舶数は7〜8隻に減少し、これは2026年7月23日以来の最低水準となった。
• 海峡を通過する原油輸送量は1日あたり1,010万バレルに低下し、戦前の水準の約74%となった。
• 10月1日から10月8日の間に、タンカーに対する攻撃または脅威が少なくとも10〜14件報告された。
• ホルムズ海峡の不足分を補うため、オマーン湾および紅海からの代替輸出ルートの輸送量は1日あたり670万バレルに達した。
• 海運コストが急騰し、戦争リスク保険料が2,000万ドルに達し、乗組員のボーナスは1航海あたり2万5,000ドルに達した。