English
日本語
한국어
Polski
Deutsch
Nederlands
Français
Português
Italiano
Svenska
繁體中文
Dansk
// EXPEDIENTE — supertanker-charter-rates-record-hormuz-bottleneck
Las tarifas de fletamento de superpetroleros alcanzan un récord de 1,4 millones de dólares al día en medio del cuello de botella en Ormuz
PUBLICADO: 10 oct 2026 05:13Z · IDIOMA: ES
Las tarifas diarias de flete para los buques de crudo de gran tamaño (VLCC, por sus siglas en inglés) han alcanzado la cifra sin precedentes de 1,4 millones de dólares en la ruta del Golfo Pérsico a Asia Oriental, ya que el conflicto regional obliga a utilizar un modelo de logística marítima ineficiente. En respuesta a los ataques regionales, los productores han desplegado un sistema de transporte donde el crudo se mueve a través del Estrecho de Ormuz y se transfiere de barco a barco en el Golfo de Omán antes de emprender rutas de larga distancia. Este protocolo de transferencia entre múltiples buques ha inmovilizado un tonelaje masivo en Oriente Medio, agotando la disponibilidad de buques a nivel mundial y elevando los costos de fletamento entre cuencas a máximos históricos, incluido el caso de Trafigura, que fletó el Alexandros desde la Costa del Golfo de EE. UU. a China por 76 millones de dólares.
// Contexto
Tras el aumento de las tensiones militares y los ataques al tráfico marítimo en el Golfo Pérsico, los productores de petróleo implementaron medidas de mitigación de riesgos para proteger las exportaciones. En lugar de enviar buques de crudo de larga distancia directamente a través del Estrecho de Ormuz, los operadores utilizan petroleros de transporte para transitar por el estrecho y realizar transferencias de barco a barco a petroleros más grandes en el Golfo de Omán. Si bien esta estrategia protege a los buques de la exposición directa y permitió que los flujos de crudo de finales de septiembre se recuperaran, requiere múltiples buques por ruta comercial, eliminando un tonelaje sustancial del parque mundial de petroleros.
// Desarrollos clave
- Las tarifas de fletamento de superpetroleros alcanzaron un récord histórico de 1,4 millones de dólares por día en los viajes del Golfo Pérsico al Este de Asia.
- Trafigura fletó el VLCC Alexandros para una ruta de la Costa del Golfo de EE. UU. a China por 76 millones de dólares, lo que equivale a aproximadamente 38 dólares por barril solo en costos de flete.
- Las tarifas en la ruta del Golfo de EE. UU. a Japón alcanzaron una tarifa ofrecida de 82 millones de dólares, un aumento del 50 por ciento en tres semanas.
- Las instalaciones de transferencia de barco a barco fuera del Estrecho de Ormuz han limitado la capacidad de la flota, generando una demanda indirecta y aumentos de tarifas para los petroleros Suezmax y Aframax.
- El CEO de Vitol, Russell Hardy, advirtió que las interrupciones del petróleo en Oriente Medio han pasado de ser una crisis de suministro de crudo y productos a una crisis de transporte marítimo aguda.
// Cronología
-
Los flujos de exportación de crudo de Oriente Medio se recuperan, superando los niveles anteriores a la guerra durante varios días a medida que se expande el transporte marítimo de enlace.
-
Trafigura asegura el Alexandros para un viaje del Golfo de EE. UU. a China por 76 millones de dólares para una carga programada a mediados de noviembre.
-
Las tarifas diarias de los superpetroleros alcanzan oficialmente un récord de 1,4 millones de dólares por día, y las cotizaciones del Golfo de EE. UU. a Japón suben a 82 millones de dólares.
// Perspectivas
[Vitol]
Considera que el sistema de transporte de lanzadera a través del estrecho de Ormuz es altamente ineficiente, advirtiendo que ha transformado una interrupción del suministro de energía en un déficit global de transporte marítimo.
[Fearnleys]
Observa que las exportaciones de crudo de Oriente Medio se han recuperado por encima de los volúmenes previos a la guerra en varios días, intensificando la competencia y elevando las tarifas en todas las clases de tamaño de tanqueros.
[International Oil Traders (e.g., Trafigura)]
Absorbiendo aumentos masivos en los costos logísticos, pagando casi diez veces los niveles de fletamento previos a la guerra para garantizar la disponibilidad de buques para viajes de larga distancia hacia los mercados asiáticos.
// Citas
“Comenzamos este conflicto con una crisis de crudo. Luego se convirtió en una crisis de productos. Ahora tenemos más petróleo crudo saliendo del Medio Oriente, pero se está convirtiendo en una crisis de transporte marítimo.”
“Realmente no hay suficiente transporte marítimo para todos.”
“Las hermanas menores de los VLCC, los Suezmax y Aframax, tampoco muestran signos de desaceleración, por lo que realmente no hay dónde esconderse en este momento.”
