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// DOSSIER — hormuz-transits-low-tanker-attacks
I transit di Hormuz toccano il minimo di due mesi in mezzo a un'impennata di attacchi alle petroliere
PUBBLICATO: 9 ott 2026 19:25Z · LINGUA: IT
Il traffico marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz è crollato ai livelli più bassi da luglio 2026, con soli sette o otto vascelli registrati in transito il 6 ottobre. Questo calo del 27% dei volumi di greggio segue una netta escalation degli attacchi marittimi, con almeno 10 incidenti confermati segnalati nella prima settimana di ottobre. Mentre il Comando Centrale degli Stati Uniti (CENTCOM) sostiene che la libertà di navigazione sia mantenuta, i dati commerciali indicano un significativo ritiro degli operatori. Per mitigare l'interruzione, gli esportatori regionali hanno raddoppiato le spedizioni via Golfo di Oman e Mar Rosso, sebbene l'impennata dei premi assicurativi e dei bonus per l'equipaggio abbiano spinto i costi di nolo a quasi il 25% del valore del greggio.
// Contesto
L'attuale crisi marittima è un sottoinsieme della più ampia guerra tra Stati Uniti e Israele contro l'Iran, iniziata il 28 febbraio 2026. Lo Stretto di Hormuz, che storicamente gestiva il 20% del petrolio e del GNL globale, è diventato un primo punto di strozzatura. Gli Stati Uniti mantengono un blocco sulle esportazioni di petrolio iraniane, mentre l'Iran ha ritorso colpendo petroliere commerciali e utilizzando 'flotte ombra' per il proprio stoccaggio offshore ridotto. Gli sforzi diplomatici mediati da Qatar e Oman rimangono bloccati.
// Sviluppi chiave
- Il transito giornaliero è sceso a 7-8 navi il 6 ottobre, il livello più basso dal 23 luglio 2026.
- I flussi di petrolio greggio attraverso lo stretto sono diminuiti a 10,1 milioni di barili al giorno, circa il 74% dei livelli prebellici.
- Sono stati segnalati almeno 10-14 attacchi o minacce contro le petroliere tra il 1 e l'8 ottobre.
- Le rotte di esportazione alternative dal Golfo di Oman e dal Mar Rosso hanno raggiunto i 6,7 milioni di barili al giorno per compensare i deficit di Hormuz.
- I costi di spedizione sono impennati, con l'assicurazione contro i rischi di guerra che ha raggiunto i 20 milioni di dollari e i bonus per gli equipaggi arrivati a 25.000 dollari a viaggio.
// Cronologia
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Inizio della guerra tra Stati Uniti e Israele con l'Iran.
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Precedente punto di minimo per i transiti delle navi attraverso lo Stretto di Hormuz.
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Dieci incidenti marittimi e attacchi confermati segnalati nello stretto.
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I transiti giornalieri hanno raggiunto un minimo di due mesi con sette navi da carico.
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Emergono rapporti su cellule di reclutamento di Hezbollah che operano presso l'Al-Mustafa International University a Qom.
// Prospettive
[U.S. Central Command (CENTCOM)]
Sostiene che i flussi siano in aumento e che stiano acquisendo slancio per la libertà di navigazione, nonostante i dati commerciali mostrino un calo.
[Kpler e analisti LSEG]
Riportano un calo significativo del 27% nei volumi di petrolio e nel numero di navi, attribuendo il calo all'aumento del ritmo degli attacchi alle petroliere.
[Iranian Military Officials]
Descrivono sempre più la prevenzione come una strategia centrale, segnalando la prontezza a colpire se un attacco nemico è ritenuto imminente.
[Maritime Insurers and Crews]
Richiedono compensazioni straordinarie, inclusi bonus da quattro a sei volte il salario normale, per giustificare il rischio del transito.
// Citazioni
“Gli attacchi sono diventati più frequenti rispetto all'ultimo periodo di riferimento e richiedono una maggiore vigilanza dell'equipaggio e un monitoraggio industriale aggiuntivo.”
“La distanza tra il percorso dei negoziati e il percorso dell'escalation militare è tornata a essere molto breve.”
“L'Iran è rimasto al controllo di Hormuz e manterrà le sue restrizioni fino a quando le richieste di Teheran non saranno soddisfate.”
