English
日本語
한국어
Deutsch
Nederlands
Español
Français
Português
Italiano
Svenska
繁體中文
Dansk
// DOSSIER — supertanker-charter-rates-record-hormuz-bottleneck
Stawki czarterowe supertankowców osiągnęły rekordowy poziom 1,4 mln USD dziennie w związku z wąskim gardłem w cieśninie Hormuz
PUBLIKACJA: 10 paź 2026 05:13Z · JĘZYK: PL
Dzienne stawki frachtowe dla bardzo dużych tankowców (VLCC) na trasie z Zatoki Perskiej do Azji Wschodniej osiągnęły bezprecedensowy poziom 1,4 mln USD, ponieważ regionalny konflikt wymusza nieefektywny model logistyki morskiej. W odpowiedzi na regionalne ataki, producenci wdrożyli system wahadłowy, w którym ropa naftowa jest transportowana przez cieśninę Hormuz, a następnie przeładowywana z jednostki na jednostkę w Zatoce Omańskiej przed wyruszeniem w długodystansowe trasy. Ten protokół wielostatkowy przeładunku spowodował uwięzienie ogromnego tonażu w na Bliskim Wschodzie, co ograniczyło dostępność statków na całym świecie i doprowadziło do historycznych rekordów kosztów czarteru międzybasenowego, w tym czarteru statku Alexandros przez firmę Trafigura z wybrzeża Zatoki Meksykańskiej w USA do Chin za 76 mln USD.
// Tło
W następstwie wzrostu napięć militarnych i ataków na ruch morski w Zatoce Perskiej, producenci ropy naftowej wdrożyli środki łagodzenia ryzyka w celu ochrony eksportu. Zamiast wysyłać długodystansowe tankowce bezpośrednio przez cieśninę Hormuz, operatorzy wykorzystują tankowce wahadłowe do przepłynięcia przez cieśninę i wykonania przeładunków z jednostki na jednostkę na większe tankowce w Zatoce Omańskiej. Chociaż strategia ta chroni statki przed bezpośrednią ekspozycją na zagrożenia i pozwoliła na odzyskanie przepływów ropy naftowej pod koniec września, wymaga ona wykorzystania wielu statków na jednej trasie handlowej, co usuwa znaczną część tonażu z ogólnoświatowej floty tankowców.
// Kluczowe wydarzenia
- Stawki czarterowania supertankowców osiągnęły historyczny rekord 1,4 mln USD dziennie na trasach z Zatoki Perskiej do Azji Wschodniej.
- Trafigura wyczarterowała VLCC Alexandros na trasie z wybrzeża Zatoki Meksykańskiej w USA do Chin za 76 mln USD, co odpowiada około 38 USD za baryłkę w samych kosztach frachtu.
- Stawki na trasie z Zatoki Meksykańskiej w USA do Japonii osiągnęły ofertową kwotę 82 mln USD, co stanowi wzrost o 50 procent w ciągu trzech tygodni.
- Układy przeładunków z jednostki na jednostkę (STS) poza Cieśniną Hormuz związały moce przerobowe floty, tworząc popyt rykoszetowy i wzrost stawek dla tankowców typu Suezmax i Aframax.
- Prezes Vitol Russell Hardy ostrzegł, że zakłócenia w dostawach ropy na Bliskim Wschodzie przekształciły się z kryzysu podaży ropy i produktów naftowych w ostry kryzys transportowy.
// Oś czasu
-
Przepływy eksportu ropy naftowej z Bliskiego Wschodu odbijają się, przekraczając poziomy sprzed wojny w wielu dniach w związku z rozszerzeniem transportu wahadłowego.
-
Trafigura zabezpiecza tankowiec Alexandros na rejs z Zatoki Meksykańskiej do Chin za 76 milionów dolarów na planowany załadunek w połowie listopada.
-
Dzienne stawki za supertankowce oficjalnie osiągają rekordowy poziom 1,4 miliona dolarów dziennie, a wyceny z Zatoki Meksykańskiej do Japonii rosną do 82 milionów dolarów.
// Perspektywy
[Vitol]
Uznaje system shuttle-shipping przez cieśninę Hormuz za wysoce nieefektywny, ostrzegając, że przekształcił on zakłócenia w dostawach energii w globalny deficyt żeglugi morskiej.
[Fearnleys]
Zauważa, że eksporty ropy naftowej z Bliskiego Wschodu odbiły się powyżej wolumenów sprzed wojny w ciągu kilku dni, co zintensyfikowało konkurencję i podniosło stawki za wynajemy we wszystkich klasach wielkości tankowców.
[entity]
Międzynarodowi handlarze ropą (np. Trafigura), którzy absorbują ogromne wzrosty kosztów logistycznych, płacąc niemal dziesięciokrotnie wyższe stawki czarterowe niż przed wojną, aby zagwarantować dostępność statków na dalekie rejsy na rynki azjatyckie.
// Cytaty
“Zaczęliśmy ten konflikt od kryzysu surowcowego. Potem przerodził się on w kryzys produktów rafinowanych. Teraz z Bliskiego Wschodu wypływa więcej ropy naftowej, ale sytuacja zmienia się w kryzys transportowy.”
“Po prostu nie ma wystarczającej liczby statków dla wszystkich.”
“Mniejsze siostry VLCC, czyli jednostki typu Suezmax i Aframax, również nie wykazują oznak spowolnienia, więc obecnie naprawdę nie ma gdzie się schować.”
